昨天跟做汽车销售的朋友吃饭，他甩给我一组2025年上半年的电池装车数据，我一看差点把奶茶喷出来:磷酸铁锂占了82%，三元锂只剩18%。这事儿放三年前谁信啊？

当年车企恨不得把三元锂当金字招牌，现在倒好，20万以下的新车，十个里有九个是铁锂。

 

 

“你是没见着客户砍价的架势，”朋友往嘴里刨着炒饭，差点油星子溅到手机屏幕上，“20万预算的客户，指着三元锂版本的车骂‘当我冤大头啊’，转头就订铁锂版。就差说‘三元锂是什么垃圾’了。”

 

我想起上个月陪表姐去买车，她预算22万，在宋Plus EV和Model Y之间纠结。宋Plus EV铁锂版续航505公里，价格18.98万；Model Y后轮驱动版三元锂，续航556公里，价格26.39万。表姐拿着计算器按了十分钟，最后拍板：“铁锂版省的7万，够我加五年电费了。”

 

 

这就是现在的市场真相：20万是道坎，跨过去是三元锂的“诗和远方”，跨不过去是铁锂的“柴米油盐”。

 

比亚迪是最懂这道理的。当年王传福押注磷酸铁锂，被同行嘲笑“技术保守”，现在看人家才是“人间清醒”。我去年试驾海豹，铁锂版本续航550公里，跟同价位三元版差不了多少，但价格低了两万五。车主群里有人开了八万公里，电池衰减不到5%，这要是三元锂，早被车主骂上热搜了。

 

宁德时代就没这么从容了。早年又是三元又是铁锂，想“两条腿走路”，现在匈牙利工厂都改产铁锂了。我认识个供应链的朋友说，他们三元产线开工率不足三成，工程师都调去搞固态电池了。为啥？三元在25万以下市场打不过铁锂，高端市场又被固态电池抢预算，不上不下的，只能先保铁锂的基本盘。

 

“三元锂现在就是‘爹不疼娘不爱’。”朋友把筷子往桌上一拍，“成本比铁锂高30%，安全性又不如，就剩个‘高能量密度’的噱头。可老百姓买车，谁天天盯着那点续航看？”

 

瑞浦兰钧的崛起更能说明问题。这家企业进重卡领域才两年，份额涨了809%。我一卡友说，以前重卡用铅酸电池，现在换铁锂，虽然贵点，但三年就能省出电池钱，而且冬天零下20度照样跑，出勤率高多了。重卡这种商用车，要的是回本快、耐用，铁锂正好戳中痛点。

 

宁德时代说明年量产固态电池，我觉得这事儿靠谱，但老百姓买车得看当下。就像当年等离子电视，技术是先进，可价格贵一倍，最后还是液晶赢了。固态电池再好，2030年才能普及，现在买车的人等得起吗？

铁锂现在就是“经济适用男”，三元是“高富帅”但钱包遭不住，固态是“潜力股”但还在读书。

技术路线从来不是非黑即白，铁锂现在的胜利，是因为它在2025年这个时间点，刚好满足了大多数人的需求：安全、便宜、够用。等固态电池成本下来那天，说不定又是一场革命。但至少现在，铁锂的天下，不服不行。