目前山东省仅剩三座还未开通高铁的地级市，分别是东营、滨州和聊城，其中东营和滨州位于鲁北地区，聊城位于鲁西地区，同属于鲁西地区的德州与菏泽都已经开通了高铁，德州有京沪高铁和石济高铁，菏泽有日兰高铁，只不过日兰高铁还未完全建成，从山东省界到河南兰考段还在建设中，另外京港高铁也将经过菏泽。作为鲁西地区最后一个还未开通高铁的地级市，聊城其实在普铁时代的铁路交通较为发达。
在普铁时代聊城不仅拥有京九铁路，还有一条横向的普速铁路，这条铁路就是从河北邯郸到山东济南的邯济铁路，而聊城则是中途经过的唯一一座地级市，这条铁路虽然在全国铁路网中的角色并不起眼，但是却横向连接京广、京九、京沪三条国家铁路干线，在区域路网中发挥的作用非常明显。
后来在全国各地掀起修建高速铁路的热潮，聊城却非常可惜没有赶上这波热潮，随着周边大部分城市都已经开通了高铁，而聊城依然只有普速铁路连接，铁路交通瞬间落后于其他城市，鲁西地区的德州率先拥有京沪高铁和石济高铁两条高铁线路，成为鲁西地区的高铁枢纽，目前德州仍然是山东省铁路交通较为发达的地级市之一。而聊城的高铁规划却迟迟未能落地，将近六百万聊城人民一直期盼能早日结束不通高铁的历史。
好在聊城虽然修建高铁的时间比较晚，但是却有望在短短五年时间内相继迎来两条高铁线路，目前聊城境内正在建设的两条高铁线路，分别是济郑高铁和京港高铁，其中济郑高铁修建时间更早，目前已经开通了濮阳至郑州段，剩余路段将于今年建成通车，届时聊城将迎来首条高铁，济南和郑州也将迎来首条直通高铁线路，极大地缩短两座省会城市之间的高铁运行路线，加强东部地区和中原、西部地区的交通联系。而京港高铁途经聊城的路段是雄商高铁，这条高铁的山东段去年底才开工建设，工期为四年。对聊城来说最重要的是不仅仅收获了两条高铁线路，更关键的是这两条高铁线路将共同接入在建的聊城西站，拥有两条时速350公里的高铁交汇，意味着聊城西站有机会有条件成为高铁枢纽站。
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