郑许轻轨马上就要开通了，关于郑许轻轨的争论一直存在，大家在期待的同时，也有人担心，轻轨开通后，会不会造成另外一个地区的资源过度外流，或者像郑开轻轨一样不能发挥出最大作用呢。
有人说，郑许轻轨就像根吸管，在方便快捷两座城市的同时，也会有虹吸效应，有说郑州吸许昌的，有说许昌吸郑州的，到底会不会出现这种情况呢？
建设中的郑许轻轨
郑许市域铁路，即：“郑州机场至许昌市城市轨道交通工程”，又称“郑州机场至许昌线”，是一条连接郑州新郑市航空港区与许昌市东城区许昌东站的城市轨道交通系统 。
郑许市域铁路北端起于巢湖路站，途经郑州航空港区、长葛市、许昌市建安区，止于许昌市建安区许昌东站，全长64.91公里，全线共设26座车站，设计时速为120公里。
我们都知道，大城市有虹吸效应。大城市虹吸效应是指经济实力最强、发展潜力较大的城市将周边的中小城市以及一些小城镇的优势资源吸引到自己身边。
城市间滞留和阻隔人员流动的主要是空间距离，高速、高铁、轻轨等交通方式，大大缩短了城市之间的时空距离，让人员加速流向经济更强、基础更好的城市。而伴随着人口流失的，还有财富流失，以及各种资源流失。
郑州CBD
郑州作为河南省会，国家中心城市，对许昌同样存在虹吸效应，许昌地区应该有很多人口、企业流入郑州，到郑州发展。
但这种虹吸效应并不是突然出现的，这些年一直存在，这么长时间，对许昌也并未造成特别大的影响。轻轨开通之后，沿线居民出行的确更多方便，但很难说达到了同城融合的地步，做不到一天之内在郑州工作在许昌生活的节奏切换，郑汴都做不到，何况郑许？
航空港区双鹤湖中央公园夜景
但轻轨开通对郑州航空港区的发展将起到积极的促进作用。
郑州航空港区近日了发布"十四五"规划和二〇三五年远景目标纲要，提出到2025年，地区生产总值突破2000亿元，常住人口达到100万人。
这一百万人从哪里来，我觉得相当一部分可能要从许昌或者长葛过来。所以有网友也评论说，郑许轻轨主要是服务于航空港区和郑州高铁南站的。
不过航空港区凭借政策和产业优势，这些年发展势头一直很好，只要吸引了大量人口前来就业，就有留住他们的可能。
乘数效应：许昌吸郑州？乘数效应是指得益于高速交通方式的串联，大城市和中小城市的产业能起到相互学习和促进作用，并通过不断地循环、积累和放大来强化这种作用，最终产生巨大的乘数效应。
许昌最近几年凭借差异化发展，在郑州的辐射带动下，产业发展和城市建设都取得了不错的成绩。
许昌中央公园夜景
截至2019年末，许昌市总人口500.48万人，常住人口446.21万人，其中城镇常住人口241.54万人。2020年全市生产总值3449.2亿元，仅次于郑州、洛阳和南阳，在全省排在第四位。
值得一提的是，许昌工业规模总量全省第三，战略性新兴产业产值占全省战略性新兴产业产值的比重达15%以上，一批先进的科技研发和制造类企业先后落户许昌。
而最新出炉的河南省宜居城市排行榜，位列前三甲的分别是许昌、济源、鹤壁，许昌排在了第一位。
许昌城市一角
但即使许昌有这么多特色和优势，我认为也不足于吸引郑州的人才和资源大规模流向许昌，据说在2017年许昌的商品房销售中，8.9%被郑州市居民购买，但其中应该是炒房者居多，定居者还是少数。
不过也不能忽视许昌对于周边小城镇的虹吸作用，尤其是开通轻轨之后，长葛到达许昌将更方便快捷，应该会吸引一部分长葛人到许昌发展，尤其是到许昌建安区发展。
许昌建安区规划得非常高大上，也是许昌目前重点发展的地区，吸引人口也是非常关键的。
都市圈：郑许一体化有网友评论说，郑许一体化，两个城市也会在合作中竟争，在竟敢争中合作，许昌想借郑州的东风，郑州也想要整合许昌的资源。
个人觉得，一条轻轨对人口和资源的流动，作用还是有限的，参考郑开轻轨。
但郑许轻轨会像部分网民说的那样，是资源的严重浪费吗，毕竟高铁通行郑州也非常方便。
应该说，郑许轻轨的主要目的是为了中原城市群郑州大都市区建设，将许昌纳入1小时生活圈。
按媒体说法，郑许市域铁路是实现郑许融合发展，强化中心城市辐射能力的重要交通支撑，发挥着港许城市间公交骨干功能，将有力支持城市群规划的发展格局，对推动河南城市群经济社会发展具有重要意义。
许港产业带
郑许一体化，也是为了拓展形成中原城市群“黄金三角区域”，在郑汴港三角的基础上，拓展形成以郑开创新创业走廊、开港产业带、许港产业带为支撑的郑州、开封、许昌“黄金三角区域”，引领带动中原城市群提质发展。
郑州、开封、许昌“黄金三角区域”
这其中就必须构建一体化交通体系，突出交通先导作用，协同推进郑许市域铁路、高速铁路、城际铁路、高速公路、快速通道等多方式交通设施建设，构建安全、便捷、高效、经济的郑许一体化交通体系。
总之，郑许轻轨早一天开通，两个城市之间的出行就多了一种选择，出行就更方便，都会受益。至于谁受益多一点，就看谁能抓住机遇，发挥出自身优势，顺势而为，乘势而上了。
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