搞不到稀土的特朗普已经气急败坏，决定对中国进行报复，难道我国刚刚惊艳全球的C919大飞机就要因为美国断供而陨落吗？

 

当地时间5月29日，美国商务部决定暂停部分美国企业向中国出口C919国产大飞机所需的零部件和技术，虽然报道并未披露具体被暂停的出口项目，但多个业内消息显示，这波制裁针对的核心对象，很可能包括C919所依赖的关键部件，尤其是由美国通用电气公司和法国赛峰集团联合生产的LEAP-1C发动机、飞控系统以及航电设备等核心技术。

目前，C919累计订单超过1500架，其中主要来自中国东方航空、中国南方航空等国内大型航司，以及部分金融租赁公司。根据中国商飞此前公布的交付计划，2024年至2026年间将进入密集交付阶段，若当前的供应链突然被掐断，不仅会导致大量订单延期履约，还可能触发客户要求巨额赔偿，进而引发一系列连锁反应。

很多人或许不能理解，这款飞机不是我国自主研发的吗？为什么还会被西方国家卡脖子，这里面大家可能有点误解。C919确实是中国首款按照国际主流适航标准自主研制的单通道干线客机，项目自2008年立项以来，历经十余年技术攻关，于2017年成功首飞，并于2022年获得中国民航局颁发的型号合格证。

 

虽然C919在总体结构设计、气动布局、复合材料使用等方面具有较高的自主化程度，但由于彼时国内在航发、飞控、航电等核心环节仍有短板，而为了缩短研制周期并争取早日进入市场，项目组只有在关键部件上大量采用西方已经成熟的产品，特别是发动机部分，直接选用了与波音和空客同款的LEAP系列发动机，而这在特朗普看来，就是“拿捏”我们的好办法。

根据当前流出的信息，如果LEAP-1C发动机真的被纳入出口限制范围，对C919项目将是实质性冲击。发动机是现代民航客机的“心脏”，一旦断供，无论是新飞机总装，还是已服役机型的维护更换，都会立即陷入停滞，当前，C919仍未实现发动机的完全国产替代，若一夜之间失去外方供应，短期交付计划势必受到影响，而维修保障体系也需大量原厂零配件支撑，断供将直接打击飞机可用率，影响航司运营。除此之外，C919作为中国推动国产大飞机走向全球的核心项目，不只是经济工程，更是政治和战略项目，要是被“卡脖子”，带来的不仅是损失，更是对产业信心的打击。

 

但特朗普真的会如愿吗？恐怕没那么简单。

虽然断供对我国民航行业打击巨大，但长远来看，恐怕美国伤得更深。以通用电气（GE）为例，其LEAP系列发动机在中国市场的装机量已超过7700台，另有5000多台处于订单合同阶段，中国作为全球增长最快的航空市场，为GE等航空发动机企业提供了稳定且高利润的客户群体，倘若中美之间的技术脱钩继续深化，GE不仅将失去这一庞大市场，还可能遭遇信誉危机，因违约而引发法律索赔。

 

中国商飞方面已明确表示，将对美方举措所造成的经济损失进行评估，不排除启动国际仲裁程序。业内分析认为，若将损失范围覆盖至项目延期、客户索赔、维保损失、适航审定滞后等多个层面，相关金额可能高达数百亿美元。

而且美国对中国进行技术封锁，并不是第一次，从芯片到5G设备，从超级计算机到卫星定位，美国对中国高科技产业的打压早已是常态，但效果并不完全如预期，在一些关键领域，正是这种压力倒逼中国加速自研替代，这次恐怕也不例外。

 

如今，C919所用的国产发动机“长江1000A”已经完成首轮试飞测试。尽管距离规模化商用还有不小距离，但国产航发从无到有、从概念到原型，已迈出决定性一步。有航空工程师表示，长江1000A的核心指标已基本达到LEAP发动机同类水准，如果国家政策和市场资源进一步向其倾斜，不排除2—3年内实现适配量产的可能性，若中国启动国产替代计划，不仅商飞，未来各大航空公司也可能逐步将后续订单转向国产方案，甚至退役美方产品。

所以特朗普想要靠这招来让我们在稀土资源上退步，恐怕是痴心妄想。

信息来源：

路透社：《据《纽约时报》报道，美国暂停向中国飞机制造商中国商飞销售发动机》